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FTL-直升机实验器系列新产品设计说明-X

作者:华体会登录      发布时间:2024-02-01 18:12:18    浏览量:1 次

  本“FTL-直升机实验器系列新产品”适用于检测欧洲产“超美洲豹直升机AS 332系列”和国产“装备直九直升机”机型的各项技术指标的实验器。

  3)、经过种种传感器勘探检测直升机大修后整机功能的虚拟化外表检测实验器。

  操作斜盘需求非常大的力。尾桨节距改变蜘蛛需求几百个daN。因而,伺服操控有必要包含在操控通道中,以供给所需的操控能量:

  伺服操控坐落操控通道的结尾,就在斜盘和尾桨螺距改变蜘蛛之前。这使得操控通道是“轻”的,由于伺服操控液压分配器的作业负载是轻的(几N)。留意,伺服操控是不可逆的:负载不传输在方向螺距改变蜘蛛→操控通道。伺服操控有串联气缸:一个气缸由RH液压体系供给,另一个由LH液压体系。因而,假如其间一个液压体系产生毛病,直升机依旧能被操控,由于一个体系足以保证整个操控飞翔信封。

  。上缸(2)和下缸(6)的B室加压。A室对回来线)加长:螺距增大。相反,会下降螺距:杆(5)向上推,腔室A加压,腔室B对回油管翻开。

  。LH气缸(3)和RH气缸(4)的A腔是加压的。A室对回来线)缩回:螺距增大。

  RH液压体系供给主伺服操控的下油缸和尾伺服操控的RH油缸。LH液压体系供给主伺服操控的上油缸和尾伺服操控的LH油缸。

  它比RH体系更长、更杂乱,更简单遭到进犯。留意,体系的高安全级别,使伺服操控的丢失是极端不可能的。

  主RH泵(4),主LH泵(2)和LH辅佐电动泵(1),当泵(2)呈现毛病时,辅佐电动泵(1)会主动接通。单个泵足以供给每个伺服操控的一个气缸。

  在产生走漏的情况下,其意图是保存流体,以坚持对主伺服操控的供给。在2升RH体系上,电磁阀(5)主动封闭,将体系与尾部伺服操控阻隔开来。在LH体系上,在4升液位,电磁阀(3)阻隔一切体系:只有主伺服操控坚持供给。

  正常作业:主分配器(1)在二次分配器(2)内滚动,用球确定(概况如下)。主分配器捕获:操控负载开释由主分配器驱动的二次分配器的确定。

  伺服操控输入杆(6)旋转操控杆(3)关于M点,它在挡铃(3)上。在相同的效果下,由移位的点M驱动,挡钟绕与伺服操控缸积分的不动点F滚动。中止时钟曲柄旋转根据输入操纵杆的位移方向沿+θ或-θ方向翻开分配器(2、5)。

  分配器翻开视点受制动柄(6)的约束,它在其行程完毕方位,座椅在伺服操控缸上。

  .机械零:这是封闭经销商的制动方位。M点在XY上。输入的播映量是持平的,即播映1,=,播映2。

  .液压零度:这是伺服操控设备的封闭方位。经销商是封闭的,但在P和R之间有一个接连的活动。

  操控杆(3)由驾驶员的输入“f”驱动,中止转盘(2),绕点F旋转并翻开分配器(M点远离XY)。

  在所示的示例中,动力杆(1)延伸。它驱动奴隶(5),从而将M点带回XY。

  可是只需桩的动作持续,箍筋位移d1等于操控杆(4)位移d2:操控杆(3)绕M旋转,然后是中止的。

  伺服操控设备封闭:当飞翔员的动作“f”中止时,伺服操控设备持续运动,直到马镫(5)中止

  4米又回到XY上。这是机械零度,分配器已封闭,伺服操控设备已中止。注:伺服操控速度取决于分配器的开度视点,这取决于输入杆(4)的位移速度。

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